由于整車貨運是門到門的運輸，貨物不經過貨運信息市場中轉（這一點不同于零擔專線物流），加之貨運中介所提供的效勞能夠被互聯網化，所以我們以為這種傳統的形式一定會被推翻。

很多人有這樣的觀念：貨主找貨車的效率很高，挪動互聯網介入后發揮的作用很有限。其實不然。貨主找貨車的速度還算能夠（1-2天），但司機找貨源的效率很低。表如今以下幾點：司機均勻配貨的等候時間是2-3天，期間吃住、停車、人員工資的費用是500元/人/天。

長間隔空駛，由于司機要從上一卸貨點空駛到貨運信息市場找貨，然后再空駛到下一裝貨點，均勻冗余空駛的間隔在60公里以上，油耗本錢在400元左右。給中介交納約運費10%的中介費，假如是信息屢次轉手，中介費用更高。

在整個市場呈現"車多貨少"的格局下，由于車多，大量貨車處于停車等貨狀態，所以貨主找車的速度還OK.但司機在找貨過程中的低效率、高糜費，勢必會抬高司機對運費的要價，如此太高了整個社會的運輸本錢。